Cuatro escenarios para entrevías-Tarragona. ¿Cabría una dinámica dominante?

Esta investigación se incorpora a la búsqueda del modelo territorial que de sentido a este mundo completo que es el Camp de Tarragona, donde ENTREVÍAS reclama un protagonismo merecido y poco reconocido. A través de posicionamientos previos sobre episodios urbanísticos en torno a la marginalidad, que han influido en la imagen fabricada de la ciudad, se reivindican valores urbanos perceptibles al poner de relieve valías en suelos expectantes y discontinuidades urbanas, surgidas por erráticos desarrollos urbanísticos que han redibujando paulatinamente los espacios de relación en función de las necesidades del momento. La marginal implantación industrial, la residencia periférica, el puerto en expansión, las infraestructuras vertebradoras y los atributos urbanos en ENTREVÍAS son escenarios válidos para profundizar sobre procesos urbanos que reconocemos como habituales. Perspectivas más allá de los escenarios demandan cautela ante una precipitada organización metropolitana para este ámbito territorial de unidades autónomas que conviven en un complejo equilibrio poliédrico.This emerging investigation joins the search of a territorial model to give meaning to this “complete world” which is the Tarragona central area, where ENTREVIAS claim a deserved prominence that as yet unrecognized. Through previous positions on episodes around urban marginality, which have influenced the manufactured image of the city, it is hoped to reclaim urban values by the importance of uncharted zones, discontinuous areas after the erratic development on gradually redrawing urban spaces based on the relative needs of the moment. The "informal" industrial plants, peripheral residential areas, expanding port, infrastructures that condition the territory and the urban attributes on ENTREVIAS can be the scenarios to detect urban processes that we recognize as usual. The conclusions of this article urge caution against a hasty metropolitan organization for this territory of independent living units in a polyhedral complex balance

Vías y Entrevías: atributos y compromisos del distrito industrial de Tarragona

Esta comunicación obedece a un interés por comprender las lógicas fundacionales, evaluar el impacto de episodios y fenómenos urbanísticos, y desvelar los atributos del distrito industrial y entrevías de Tarragona, a partir del análisis de la forma y de sus estructuras. El fin es reconocer la “dualidad” que se ha ocasionado entre una periferia marcada por la determinación de las infraestructuras y su condición marginal, y una ciudad que, tradicionalmente, se ocupa de la racionalización de su centro. Se pone en valor la transformación de un territorio que acometió su ocupación apoyándose en la fortaleza de trazados que no le eran propios y que habrían procurado la exclusión urbanística en el intervalo que ocasionaron, y analiza cómo las posibilidades urbanas van arraigando entre estos conflictos. La industria y el turismo, y las infraestructuras que requieren, se convierten en los objetivos de la Tarragona moderna. El trabajo examina las iniciativas de la planificación urbana y la ordenación del territorio como reflejo de los cambios sociales y tecnológicos iniciados en la década de los sesenta, impulsados por las políticas de expansión y desarrollo que marcaron este periodo, con los índices de crecimiento y pleno empleo más elevados del siglo XX. Concluye bajo la perspectiva en torno al reconocimiento de cómo se han desplegado sobre este territorio las estructuras socioeconómicas, reivindicando el proyecto urbano que tiene pendiente la ciudad de Tarragona en favor de su periferia, superando el vínculo “lineal” entre Tarragona y Reus, que sigue confundiendo al Camp sobre su propia organización.This communication is due to an interest in understanding the foundational logics, evaluating the impact of urban episodes and phenomena, and revealing the attributes of the industrial district and intervenues in Tarragona, based on the analysis of the form and its structures. The aim is to recognize the "duality" that has occurred between a periphery marked by the determination of infrastructure and its marginal condition, and a city that traditionally deals with the rationalization of its center. The transformation of a territory that undertook its occupation is valued based on the strength of paths that were not its own and that would have sought urban exclusion in the interval they caused, and analyzes how urban possibilities are taking root between these conflicts. Industry and tourism, and the infrastructure they require, become the objectives of modern Tarragona. The work examines the initiatives of urban planning and spatial planning as a reflection of the social and technological changes initiated in the sixties, driven by the expansion and development policies that marked this period, with growth rates and full highest employment of the 20th century. It concludes from the perspective of recognizing how socioeconomic structures have been deployed on this territory, claiming the pending urban project of the city of Tarragona in favor of its periphery, overcoming the “linear” link between Tarragona and Reus, which continues confusing Camp about his own organization

Vías y entrevías : atributos y compromisos del distrito industrial de Tarragona

This research project arose from an interest in the foundational logic of Tarragona's industrial area, as well as a desire to evaluate the impact of episodes and phenomena in urban development and reveal attributes of this area through an analysis of its form and structures. The aim here is to shed some light on the "duality" arising between the city's periphery, marked by the character of its infrastructures and their marginal condition, and a city which has traditionally controlled the rationalisation of its centre. An intentional narrative is used to chart the transformation of this area, developed in and around roads, highways and railways that were alien to it and which led to urban exclusion in the intervening spaces, with an accompanying analysis of how certain urban possibilities can arise from these conflicts. This work is composed of three volumes. The first comprises the written body of the research (containing a preamble, four titles and conclusions) and is associated to a series of historical images and maps and other images created by the author. The second volume analyses and includes a selection of texts from the urban chronicles of journalist Luis María Mezquida (going by the pen name of "Petrófilo"), who documented a key forty-year period in the development of Tarragona. The third volume is a chronological summary of the historical material, photographs and maps employed as the source data for this research work. In Title 1 of Volume 1, a historical approach is employed to examine the design and construction of the new roads, highways and railways in this area starting in the 19th century, through a reading of the geometry of these infrastructure components. Emphasis is placed on how the geometric regimen of each of the technological circumstances associated to these structures became an effective tool in resolving the perennial tension resulting from the peculiar proximity between Reus and Tarragona. The work also posits the concept of triangulation for the construction of a specific geometry that can resolve this uncommon and capricious overlapping of interests and opportunities. Title 2 reflects upon the effects of the manifestation and deployment of the peripheral and industrial condition of the city of Tarragona. The city¿s constant refusal to incorporate the peripheral area marked by these structures, by an unstudied and disobedient occupation, and by the presence of large utility buildings. In Title 3, urban and land use planning initiatives are analysed as a reflection of social and technological changes emerging in the 1960s and driven by the expansionist and development policies of this period marked by the highest rates of growth and employment of the 20th century. Industry and tourism, along with the infrastructure required by these sectors would therefore become the goal of modern Tarragona. Finally, Title 4 focuses on the effects of the accumulation of these planning initiatives, occupations and the resulting roads, highways and railways built there over time, offering a discussion on whether the industrial district located between these structures has gained sufficient importance and impact to grant these issues the attention they deserve by the city. This research work concludes with a series of reflections that highlight the historical-urban analysis developed here, with a consideration of some preventative measures. It then proposes a set of fundamental aspects to be taken into account going forward: a) the recognition of how the deployment of socio-economic structures have utilised and have been supported by these roads, highways and railways as well as by their associated pattern of incorporation and agglomeration; b) a vindication of an urban development project not yet implemented by the city of Tarragona which will benefit its periphery, and c) the importance of moving beyond the "linear" linkages between Tarragona and Reus.La iniciativa de esta investigación obedece a un interés por comprender las lógicas fundacionales, evaluar el impacto de episodios y fenómenos urbanísticos, y desvelar los atributos del distrito industrial y entrevías de Tarragona, a partir del análisis de la forma y de sus estructuras. El fin es reconocer la "dualidad" que se ha ocasionado entre una periferia muy marcada por la determinación de las infraestructuras y su condición marginal, y una ciudad que, tradicionalmente, se ocupa de la racionalización de su centro. Por medio de un relato intencionado, la tesis pone en valor la transformación de un territorio que acometió su ocupación apoyándose en la fortaleza de unos trazados que no le eran propios y que habrían procurado la exclusión urbanística en el intervalo que ocasionaron, y analiza cómo, entre tanto, las posibilidades urbanas van arraigando entre estos conflictos. El trabajo se estructura en tres libros. El primero constituye el cuerpo escrito de la investigación (organizado en un proemio, cuatro títulos y conclusiones), y está asociado a un conjunto de imágenes y cartografías históricas y otras de elaboración propia. El segundo recoge y analiza una selección de la crónica urbana de Luis María Mezquida (Petrófilo), que narró cuarenta años fundamentales del desarrollo de la ciudad de Tarragona. Y el tercero recopila cronológicamente el material histórico, cartográfico y fotográfico utilizado como base documental de esta investigación. El ejercicio de aproximación histórica del primer título del libro primero aborda el diseño y la construcción de nuevos trazados en este territorio desde el siglo XIX, a partir de la lectura de la geometría de estas infraestructuras. Señala el hecho de que la pauta geométrica de cada una de las circunstancias tecnológicas ligadas a estos nuevos trazados se convirtió en una herramienta eficaz para resolver la tensión que siempre genera la peculiar cercanía entre Reus y Tarragona. Y asume la "triangulación" como modo de avanzar hacia la construcción de una geometría concreta que resuelve esta proximidad de intereses y oportunidades poco habitual y caprichosa. El segundo título reflexiona sobre los efectos de la manifestación y el despliegue de la condición periférica industrial de Tarragona. La constante renuncia de la ciudad a incorporar una periferia que habría sido señalada por las trazas infraestructurales, por una ocupación espontánea y desobediente, y por la presencia de grandes equipamientos. El tercer título examina las iniciativas de la planificación urbana y la ordenación del territorio como reflejo de los cambios sociales y tecnológicos iniciados en la década de los sesenta, impulsadas por las políticas de expansión y desarrollo que marcaron este periodo, con los índices de crecimiento y pleno empleo más elevados del siglo XX. La industria y el turismo, y las infraestructuras que requieren, se convierten así en los objetivos de la Tarragona moderna. Finalmente, el cuarto título se fija en los efectos de esta acumulación en el tiempo de iniciativas, ocupaciones y trazados, y analiza si el distrito industrial entrevías ha adquirido la trascendencia y el impacto suficientes como para situar este asunto en las prioridades de la ciudad. La investigación se cierra estableciendo una serie de reflexiones que ponen de relieve el análisis histórico-urbanístico elaborado, y toma en consideración una serie de prevenciones. Concluye bajo la perspectiva de una invitación al futuro basada en los asuntos fundamentales que esta tesis quiere poner de manifiesto: a) el reconocimiento de cómo se han desplegado sobre este territorio las estructuras socioeconómicas "por medio de trazados, y por efecto de ellos, así como por su incorporación y aglomeración"; b) la reivindicación del proyecto urbano que tiene pendiente la ciudad de Tarragona en favor de su periferia, y c) la superación del vínculo "lineal" entre Tarragona y Reus, que sigue confundiendo al Camp sobre su propia organización

Longing for a Central Station: "Entrevías-Clasificación" the most effective Camp de Tarragona intermodality

El diseño de la red ferroviaria y la polémica ubicación de sus estaciones sobre el Camp de Tarragona sigue suscitado varias controversias acumuladas a partir de la segunda mitad del S. XIX. El motivo aparente reside en la difícil confección del vínculo infraestructural entre Reus y Tarragona —o viceversa— que ha motivado un conjunto de acontecimientos ligados al desarrollo industrial y social incrementando el grado de complejidad formal y territorial de su área más central. Una proximidad de intereses y oportunidades poco habitual y caprichosa. En el siguiente texto se pone de manifiesto que, si la actual triangulación de trazados ha ejercido de vínculo, excusa y soporte para alojar gran parte del desarrollo económico y social del Camp, la oportunidad de las tangencias entre estas infraestructuras puede llegar a generar una mayor conectividad y proyección que este territorio aún no reconoce como propia. Esta especial acumulación de líneas, corredores estratégicos y usos hace demasiado comprometida la apuesta por la búsqueda de una única centralidad que acumule la peculiaridad policéntrica del Camp. Probablemente la mejor respuesta a esta demanda de nuevas movilidades pasa por revelar y explotar la intermodalidad más eficaz. Y en este sentido la tangencia de trazados actuales que se produce en torno a la actual estación de mercancías “Entrevías-Clasificación” en el polígono industrial Entrevías, combina más eficazmente los flujos de población transportados por ferrocarril, autobús y automóvil, también los de la recién estrenada variante del corredor del mediterráneo y las dinámicas propias de ubicar una nueva estación central en un entorno más urbano.The Railway Network desing and the controversial location of its stations on the Camp de Tarragona continues to raise several controversies accumulated from the second half of the 19th century. The apparent reason lies in the difficult preparation of the infrastructure link between Reus and Tarragona — or vice versa— that has motivated a series of events linked to industrial and social development, increasing the degree of formal and territorial complexity in its most central area. An unusual and capricious proximity of interests and opportunities. In the following text it is shown that, if the current triangulation of layouts has acted as a link, an excuse and a support to accommodate much of the Camp's economic and social development, the opportunity for tangencies between these infrastructures may generate greater connectivity and projection that this territory does not yet recognize as its own. This special accumulation of lines, strategic corridors and uses makes the commitment to the search for a single centrality that accumulates the polycentric peculiarity of the Camp too compromised. Probably the best response to this demand for new mobilities is to reveal and exploit the most effective intermodality. And in this sense, the tangency of current routes that occurs around the current "Entrevías-Classification" freight station in the Entrevías industrial estate, more effectively combines the population flows transported by rail, bus and automobile, also those of the recently released Mediterranean corridor variant and the locating dynamics of a new Central Station in a more urban environment

Los barrios de origen industrial ante el desafío de la desindustrialización. El "ponent" de Tarragona, entre la marginalidad y el anhelo urbano

El interés de esta propuesta de comunicación radica en revelar los desafíos entre la Tarragona (España) compacta de límites históricos, reconocibles y consolidados y sus barrios dispersos de origen industrial. Sobre terrenos cuarterados “entrevías”, y apoyándose sobre la nueva geometría impuesta por las lógicas de la infraestructura de la movilidad, se desplegó una condición periférica que la ciudad ignoró y de la que rápidamente se apropiaron las fuerzas productivas. Hoy, ante el desafío de la desindustrialización y sus derivadas urbanas en estos barrios de origen industrial, la investigación aborda tanto los efectos de la renuncia de la ciudad de Tarragona a incorporar esta periferia en términos de vulnerabilidad y segregación derivada como la dualidad generada con ello en términos de paisaje resultante. Bajo esta perspectiva, y con el fin de averiguar y comprender esta anomalía, deducimos que, para el caso de Tarragona, existió –y existe todavía– un “orden inverso”, es decir, que la construcción de la periferia emana desde el territorio hacia la ciudad y no de la ciudad al territorio, motivando un desarrollo en paralelo de estas dos dinámicas. El resultado ha sido la emergencia de un “Distrito Distinto” que está rebasando las expectativas industriales y que de su correcto manejo depende la solución de esta controversia. En este sentido, la parte final de esta investigación explora posibles líneas estratégicas de transformación de unos suelos de alto valor urbano, productivo, social y de paisaje cuya imagen está por redibujar.Zaguirre Fernández, JM.; Solé Gras, JM. (2020). Los barrios de origen industrial ante el desafío de la desindustrialización. El "ponent" de Tarragona, entre la marginalidad y el anhelo urbano. En III Congreso Internacional ISUF-H. CIUDAD COMPACTA VS. CIUDAD DIFUSA. Editorial Universitat Politècnica de València. (20-05-2020):283-293. https://doi.org/10.4995/ISUFh2019.2019.9660OCS28329320-05-202

Paisajes transitivos. Caracterizando el potencial de los vacíos expectantes

Seducido por lo inquietante de su imagen de eterna espera, este trabajo pretende identificar, catalogar y sondear aquéllos vacíos cuyo peso semiológico denota expectativa no cumplida. Busca explorar la condición perceptiva de la ausencia de una urbanidad reconocible y ahondar sobre los límites físicos y semánticos de estos ámbitos que derivan de la indecisión. Numerosos autores han sucumbido ante sus encantos. Algunos, como Ignasi de Solà-Morales, acuñaban el término de terrain vague interrogando el significado de vacuum y emparentándolo, de manera inalienable, con la condición inherente de inestabilidad como mayor sinónimo de libertad y promesa. Son los lugares de la incertidumbre, el resultado de una crisis económica y de modelo qua azotó con especial crudeza a la España de la burbuja y que la fotógrafa Julia Schulz Dornburg retrató como ruinas modernas (2012). También son los espacios de la obsolescencia programada o fortuita, los bordes e intersticios de unas infraestructuras omnipresentes, redundantes y confusas en nuestro territorio del Camp de Tarragona. Intraestructuras, planteaba Manuel de Solá-Morales. Ámbitos de una periferia perenne, en cuya condición de ordinalidad recae su verdadero valor, tanto ético como estético. En este sentido, partiendo del reconocimiento de la incertidumbre como sinónimo de potencial ecológico que defiende G. Clement (20114), este estudio ensayará, en una primera instancia, una caracterización de esta serie de Otros paisajes (Goula, M. 2006) para, acto seguido, definir las calidades de la gramática territorial de estos paisajes transitivos apostando por un ejercicio de catalogación -transversal y multicriterio- de sus principales valores y complementos.La investigación de esta ponencia se ha financiado mediante el Ministerio Español de Ciencia, Innovación y Universidades a través de su proyecto de investigación CHORA (CSO2017-82411-P) y AEI/FEDER,UE y por el Departmento de Investigación y Universidades del Gobierno Catalán por medio del grupo 2017SGR22Solé Gras, JM.; De Solà-Morales, P.; Zaguirre Fernández, JM. (2020). Paisajes transitivos. Caracterizando el potencial de los vacíos expectantes. En III Congreso Internacional ISUF-H. CIUDAD COMPACTA VS. CIUDAD DIFUSA. Editorial Universitat Politècnica de València. (20-05-2020):263-272. https://doi.org/10.4995/ISUFh2019.2019.9971OCS26327220-05-202

Actas del V Congreso ISUF-H Costa Rica 2021: Ciudades espontáneas versus ciudades planificadas: distintos retos, distintas realidades

En el año 2021 celebramos en Costa Rica la V edición del Congreso ISUF-H, los días 1, 2 y 3 de diciembre, con la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Costa Rica como anfitriona del evento. El congreso “Ciudades espontáneas versus ciudades planificadas: distintos retos, distintas realidades” propuso como eje central una reflexión crítica sobre los procesos de urbanización planificada y urbanización espontánea, en el cual se fomente un abordaje de las ciudades como expresión de organización social, económica, ambiental y cultural, enfatizando el carácter ideológico de la urbanización y subrayando su continua construcción como resultado de construcciones complejas. La celebración de un nuevo congreso en América Latina, permitió reforzar la tradición crítica en el abordaje de las ciudades, y reforzar también la necesidad de plantear una perspectiva latinoamericana de los estudios urbanos, y por consiguiente de una teoría urbana latinoamericana. En esta ocasión el congreso se centró en ahondar en la temática de la forma urbana, desde perspectivas transversales que involucren las amplias disciplinas que asumen como objeto de discusión las problemáticas de la ciudad contemporánea y cuestionan la dicotomía planteada entre lo espontáneo y lo planificado. Para la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Costa Rica y su Laboratorio de Ciudad y Territorio es un honor haber podido llevar a cabo esta nueva edición del congreso de la Asociación ISUF-H como segunda sede en un país latinoamericano. Relevante para fortalecer la temática de la forma urbana en la región, reforzando alianzas y estableciendo nuevas redes que permitan compartir conocimientos a partir de las experiencias de esas diversidades urbanas. Auspiciar el debate en torno a la morfología urbana y las diferencias entre esas ciudades espontáneas y las planificadas, fue una oportunidad para reunir a expertos de las distintas latitudes hispánicas.UCR::Vicerrectoría de Docencia::Ingeniería::Facultad de Ingeniería::Escuela de Arquitectur

Vías y entrevías. Atributos y compromisos del distrito industrial de Tarragona

Lectura de Tesi Doctoral a càrrec de Juan Manuel Zaguirre. Dr. Josep Parcerisa Bundó, Director. Tribunal: Dr. José Luis Gómez Ordóñez / UGranada. Dr. Carles Crosas Armengol / UPC. Dr. Jordi Sardá Ferran / URV. Dr. Pau de Solá-Morales Serra / URV. Dr. Miquel Martí Casanovas / UPC. Dr. Xabier Eizaguirre Garaitagoitia / UPC. Dr. Juan Luis Rivas Navarro / UGranada

Simulation for the territorial reactivation and the urban redensification

Objectius El curs planteja una revisió crítica de l’ocupació del territori a partir de l’estudi pràctic de models de creixement diversos: el polígon residencial, el polígon industrial, la ciutat jardí, i les vores entòpiques dels teixits urbans. El curs suggereix la necessitat d’una reactivació territorial, associada a la de-creixement, i la re-densificació urbana. Es proposa analitzar acuradament aquest assentaments treballant en diferents escales, començant pel reconeixement de l’escala territorial fins arribar a la tipologia residencial i el detall arquitectònic. En aquest sentit, el curs és un exercici que abasta alhora el planejament i el projecte arquitectònic.   Base pedagògica El treball a diferents escales suggereix que els exercicis es puguin desenvolupar en grup en primera instància, i individualment quan l’estudiant s’enfronta a l’escala de l’espai públic i l’objecte arquitectònic. El curs fomenta el debat reflexiu col·lectiu i individual, i incorpora la recerca com a un dels estadis del procés d’aprenentatge; especialment quan l’alumne necessita estudiar les tipologies residencials construïdes les dècades de 1960 i 1970.   Contingut docent La dissolució del límit entre centre i perifèria és una realitat que s’evidencia en algunes ciutats europees. En assentaments urbans perifèrics allò que fins ara s’entenia únicament com un conflicte, com per exemple els espais urbans generosos -però degradats-, els conjunts d’habitatges construïts modestament en dècades dels 60’ i 70’, i els arxipèlags d’urbanitzacions disseminades pel territori especialment durant el canvi de segle, ara s’entenen com una oportunitat (i una necessitat) basada en els seu potencial real de millora. Per altra banda, els polígons industrials amb algun grau d’obsolescència, o bé aquells que s’han sobredimensionat i presenten carrers i parcel·les buides i expectants, també reclamen una revisió que les faci partícips de les condicions urbanes. Allò que ara s’ha entès com un problema assenyala la necessitat d’una revisió crítica i informada, a la manera de Banham en la seva visió retro activa sobre la ciutat de Los Angeles. Entendre els teixits perifèrics com un patrimoni construït en el que cal actuar convida a llegir-los atentament. Analitzar la millora de les comunicacions, el sistema de mobilitat i transport, i per tan valorar la gestió infraestructural i socioeconòmica del territori; catalogar les tipologies residencials diverses, reconeixent els seus valors arquitectònics i el seu potencial; analitzar els sistemes constructius, la millora de l’eficiència energètica a partir de l’aplicació de sistemes passius, retornar la permeabilitat al sòl, i fer-ho tot des d’un punt de vista que ajudi a reconsiderar en aquestes contextos la idea de conjunt arquitectònic i en definitiva, de barri humanitzat. La millora constructiva i l’eficiència energètica del parc d’habitatges, la revisió i re densificació de l’espai públic dels polígons residencials i la transformació dels polígons industrials, i per tan, la revisió de la identitat urbana, són clars exemples de problemàtiques que troben en el context acadèmic un espai de recerca, debat i aprenentatge importants. El «never demolish» enunciat per Lacaton i Vassal és una actitud que es te en consideració.   Metodologia Ambdós quadrimestres s’enceten amb el reconeixement del lloc. Trepitjar el terreny i redibuixar el lloc: en sí mateix, projecte, conjuntament amb l’elaboració de vídeos i enquestes que aportin conclusions reveladores per a les següents fases dels exercicis. El curs planteja als alumnes una revisió dels models de creixement i les seves tipologies, i l’estudi de múltiples casos d’estudi. Més endavant, es requerirà als estudiants la formulació d’una hipòtesi i d’un concepte arquitectònic que defineixi la proposta projectual. Els alumnes escolleixen (en grup) un àmbit de treball (barri, polígon industrial o urbanització de baixa densitat) en el que formulen inicialment un hipòtesis conjunta, i en el que desenvolupen individualment un projecte, fonamentat en un concepte, i que planteja sinèrgies amb la resta de projectes del grup.   Instruments L’eina fonamental del curs és el dibuix. A diferents escales, el dibuix reflecteix l’àmbit territorial, el del barri, el del polígon industrial, el de l’espai públic, arribant fins al més estrictament arquitectònic. Els dibuixos s’acompanyen amb maquetes, altre cop a diferents escales i amb diferents graus d’abstracció. L’enquesta, el vídeo, i l’escriptura com a reflex directe del pensament completen la instrumentalització del curs. Durant tot l’any s’imparteixen classes on s’analitzen casos d’estudi i es considera que el viatge és a una eina important per al descobriment iniciàtic de la disciplina. Resultats l curs pretén consolidar l’adquisició de coneixements, el pensament crític i el desenvolupament de sistemes de representació personals. La comprensió de la dimensió, el potencial i les incerteses de la disciplina es posen sobre la taula i evidencien la complexitat de l’arquitectura. L’alumne assumeix la consciència del potencial de transformació de l’arquitectura i en pot calibrar la seva influència en el context socioeconòmic i territorial.The course proposes a critical review of the occupation of the territory based on the practical study of different models of growth in Camp de Tarragona: the residential areas, the industrial clusters, the garden city, and the entropic borders of the urban fabric. The course suggests the need for a territorial reactivation associated with the idea of controlled growth or decrease, and the idea of urban redensification. It is proposed to carefully analyse different settlements working at different scales, starting with the recognition of the territorial scale up to residential typology and architectural detail. In this sense, the course is an exercise that simultaneously integrates territorial and urban planning, and the architectural project.El curso plantea una revisión crítica de la ocupación del territorio a partir del estudio práctico de diferentes modelos de crecimiento en el Camp de Tarragona: el polígono residencial, el polígono industrial, la ciudad jardín, y los bordes entrópicos de los tejidos urbanos. El curso sugiere la necesidad de una reactivación territorial asociada a la idea de crecimiento controlado o decrecimiento, y a idea redensificación urbana. Se propone analizar cuidadosamente diferentes asentamientos trabajando a diferentes escalas, empezando por el reconocimiento de la escala territorial hasta llegar a la tipología residencial y al detalle arquitectónico. En este sentido el curso es un ejercicio que integra simultáneamente el planeamiento territorial y urbano, y el proyecto arquitectónico.Peer Reviewe

Ciudad con identidad vs. ciudad genérica. Ampliaciones de la Estación de Atocha y del Museo del Prado: modernidad sólida en Madrid.

Presentación de la sesión Premium 1 (Ámbitos temáticos A1/A2), a cargo de Ana Portales (Universitat de València) y Julián Galindo (DUOT-UPC). Orden de las Ponencias: 1. Más allá del "shopping center". Estructura y transformación del comercio minorista en la región Metropolitana de Buenos Aires | Lorena Vecslir (Universidad de Buenos Aires); Florencia Sciutto (Corporación Puerto Madero). 2. Morfogénesis y reconfiguración territorial de las Áreas Metropolitanas españolas | Gwendoline de Oliveira Neves (Universidad Pablo de Olavide, Sevilla). 3. El anhelo de una Estación Central para Tarragona. "Entrevías-Clasificación", la intermodalidad más eficaz para el Camp de Tarragona | Juan Manuel Zaguirre (Centre de Recerca Urbana del Camp. Universitat Rovira i Virgili); Daniel Marqués (Centre de Recerca Urbana del Camp. Universitat Rovira i Virgili). 4. El metabolismo económico de los servicios públicos y la forma urbana | Francisco Javier Garrido (Universidad de Almeria); Francesc Magrinyà (Universitat Politècnica de Catalunya); Maria del Consuelo Moral Ávila (Universidad de Granada). 5. Mobile otherwise: the possibilities offered by an exploded urban realm for changes in transport behaviour | Nadia Casabella (ULB Faculty of Architecture La Cambre-Horta). 6. La Metrópolis no urbanizada. Paisajes metabólicos y vacíos urbanos en Estocolmo | Adrià Carbonell (KTH, Royal Institute of Technology); Roi Salgueiro Barrio (MIT-Massachusetts Institute of Technology). 7. El tejido residencial en la transformación urbana de ciudades intermedias de la Región Metropolitana de Barcelona (1980-2020) | Joan A. Fortuny (Universitat Politècnica de Catalunya); Francesc Peremiquel (Universitat Politècnica de Catalunya). 8. Ciudad con identidad vs Ciudad genérica. Ampliaciones de la Estación de Atocha y del Museo del Prado: modernidad sólida en Madrid | Carmen Díez Medina (Universidad de Zaragoza)